El gobierno municipal reporta avances en el colector de Las Jaras, la intervención del «Diablo Dragón» y la rehabilitación del Centro Histórico, en medio de una estrategia de infraestructura que busca resolver rezagos de décadas.

Durante la transmisión oficial «La Toluqueña» del pasado miércoles 9 de septiembre, el Ayuntamiento de Toluca presentó un balance detallado de las obras públicas en curso, con especial énfasis en los proyectos hidráulicos que buscan resolver problemas estructurales arrastrados por generaciones. La sesión, encabezada a distancia por el presidente municipal Ricardo Moreno Bastida —quien se recupera de un padecimiento de salud desde su domicilio—, dejó claro que la administración local ha priorizado la infraestructura como eje de su gestión.

Colector Las Jaras: la obra más ambiciosa del sexenio

El proyecto de mayor envergadura presupuestal se desarrolla en la delegación San Felipe Tlalmimilolpan, donde avanza la construcción del Colector de Aguas Residuales Las Jaras-Barranca Grande, con un 13% de avance. Esta obra, considerada la intervención hidráulica más importante del programa de infraestructura de Toluca para 2026, contempla una inversión tripartita entre los tres niveles de gobierno y beneficiará a más de 71 mil habitantes.

El colector, que en su primera etapa abarca 600 metros lineales de los mil 400 proyectados, incluye la instalación de tubería de 2.80 metros de diámetro y cajas rompedoras de presión para reducir la fuerza del agua debido al desnivel de la zona. Una de las innovaciones más destacadas es que la tubería de polietileno se fabrica in situ mediante una carpa instalada en la propia obra, una tecnología constructiva utilizada en muy pocas regiones del país que permite reducir costos y evitar la generación de desechos.

Una vez concluido el colector —con fecha estimada de terminación para el 20 de diciembre de 2026—, la Secretaría de Desarrollo Urbano construirá el próximo año una vialidad iluminada de cuatro carriles que conectará Toluca con Metepec, creando un sendero seguro para miles de usuarios.

Drenaje sanitario en Cacalomacán: el fin de las inundaciones

En la delegación Cacalomacán, los trabajos del drenaje sanitario tipo semicolector en la avenida Corredores reportan un avance del 16%, con labores activas de colado de losas de concreto y colocación de tubería. Este ducto, con un diámetro superior a los 71 centímetros, está diseñado para captar las corrientes de aguas broncas que bajan de las partes altas y encauzarlas hacia el drenaje a cielo abierto de la avenida del Pacífico, erradicando así las inundaciones de aguas negras que por décadas han afectado a las viviendas de la zona.

La intervención forma parte de un esfuerzo más amplio por fortalecer la infraestructura hidráulica del municipio. En días recientes, el gobierno municipal atendió el socavón registrado en la glorieta de Calzada del Pacífico, donde se instaló tubería de 60 pulgadas de polietileno de alta densidad para reforzar la capacidad de conducción del sistema pluvial, luego de que una inspección técnica determinara daños en un tramo de 20 metros de una estructura con más de 40 años de antigüedad.

Un protocolo riguroso para el concreto ecológico

La administración municipal instituyó una normativa interna que impide la colocación de nuevos concretos ecológicos sin una inspección técnica previa que garantice la integridad de las redes de drenaje subyacentes. Esta directriz, emitida directamente por el presidente municipal, busca prevenir incidentes como el ocurrido el año anterior en la calle Salinos, donde un socavón fue atribuido erróneamente al diseño del pavimento ecológico cuando la causa real fue el colapso de líneas de drenaje y descargas domiciliarias antiguas.

Bajo este protocolo, se ejecutan múltiples frentes de pavimentación ecológica en la delegación Adolfo López Mateos: el Parque Otomí avanza al 94%, Valle Escondido y Desierto del Carmen al 92%, y el Parque de los Uscaños al 45%, entre otros. En la zona de Parque de los Remedios, los avances incluyen Matlazincas con 95% y el polígono general del parque con 38%.

El «Diablo Dragón» avanza implacable

El tren de pavimentación especializado conocido como «Diablo Dragón» ha concluido de manera definitiva los trabajos sobre la calle Heroico Colegio Militar y se encuentra en fase terminal en la prolongación Santos Degollado, en la zona de La Maquinita, con un avance del 70%. Una vez finalizado este sector, la maquinaria será reubicada en Paseo Matlazincas, donde intervendrá el cuerpo vial que fluye desde la glorieta de La Marina hacia López Mateos, con un periodo de ejecución estimado de cuatro semanas.

El «Diablo Dragón» —un sistema que opera como tren de maquinaria capaz de realizar múltiples procesos de manera simultánea, desde fresado hasta compactación, y que reutiliza hasta el 70% del material existente— ha intervenido ya siete vialidades primarias y más de 121 mil metros cuadrados de superficie recuperada.

Centro Histórico: la recta final

Las autoridades municipales confirmaron que la rehabilitación de las calles del Centro Histórico se encuentra en su etapa de culminación. La calle Rinconada Pino Suárez alcanzó el 100% de avance, mientras que Leona Vicario y Melchor Ocampo reportan un 97%, restando únicamente la aplicación de pintura de balizamiento. La avenida Sor Juana Inés de la Cruz concluyó la pavimentación de sus últimos dos cruceros, y la calle Ignacio López Rayón registra un 95% de avance general.

Un caso particular es la intervención en la calle Alexander von Humboldt, donde se logró el fresado y tendido de asfalto en dos días consecutivos, operando en jornadas de hasta 12 horas continuas. Las autoridades desmintieron las afirmaciones de vecinos respecto a que las vibraciones de la maquinaria representarían un riesgo para las viviendas aledañas, asegurando que la obra contó con supervisión técnica permanente y no generó daño estructural alguno.

Techumbres escolares: un nuevo modelo constructivo

El Ayuntamiento implementó un cambio radical en la edificación de cubiertas para planteles escolares, suspendiendo de manera definitiva la construcción de «arcotechos» tradicionales para transitar hacia modelos basados en vigas de IPR y complejas estructuras metálicas, en cumplimiento de las nuevas restricciones normativas del Instituto Mexiquense de la Infraestructura Física Educativa (INIFE).

Este nuevo modelo constructivo presenta diversos grados de avance en instituciones educativas del municipio: la secundaria Ignacio Ramírez, en la delegación Universidad, reporta un 56% de progreso; la secundaria técnica 214, en San Pedro Totoltepec, un 28%; el jardín de niños Rosa María Quiroz Camacho, en San Buenaventura, un 29%; y el CETIS 64 General Lázaro Cárdenas del Río, en San Mateo Otzacatipan, un 11%, entre otras.

Donatón: una campaña con causa social

En el ámbito del bienestar social, el gobierno de Toluca, a través de la presidenta honoraria del Sistema Municipal DIF, Rocío Pegueros Velázquez, lanzó la campaña «Donatón, aparatos funcionales, dale una segunda vida», que operará durante septiembre, octubre y noviembre de 2026. La meta es recaudar sillas de ruedas, andaderas, muletas, bastones, órtesis y barras de apoyo para apoyar a personas con discapacidad permanente y adultos mayores en situación de vulnerabilidad.

El DIF municipal consolidó un frente institucional con la participación de la Cruz Roja Mexicana, IMSS Bienestar, la Beneficencia Pública estatal, hospitales como el Mónica Pretelini Sáenz y el Nicolás San Juan, universidades como la UAEMéx y el Grupo Colegio Mexiquense, así como corporativos como Nissan, Ford Sánchez Automotriz, Nestlé y Grupo ACIR Toluca.

¿Por qué es importante esta información?

El despliegue de obras hidráulicas y viales que reporta el gobierno de Toluca no es un mero ejercicio de estadísticas de avance. Detrás de cada porcentaje hay una realidad que durante décadas ha definido la vida cotidiana de los toluqueños: calles intransitables, inundaciones que arruinan viviendas, drenajes colapsados que condenan a familias enteras a convivir con aguas negras y una movilidad cada vez más asfixiada por el crecimiento vehicular.

La administración de Ricardo Moreno Bastida ha asumido el reto de enfrentar estos rezagos con una estrategia que prioriza la infraestructura como derecho social y no como negocio, tal como lo han señalado los propios funcionarios municipales. Que el municipio haya adquirido maquinaria propia, que fabrique tubería en la propia obra para abaratar costos y que haya instituido protocolos rigurosos para evitar nuevos colapsos habla de un cambio de enfoque que trasciende la lógica de las administraciones anteriores.

En un contexto donde el padrón vehicular supera ya las 630 mil unidades y la densidad es de 1.44 vehículos por habitante, estas obras no son un lujo: son una necesidad impostergable para que Toluca pueda seguir siendo habitable.

La información aquí presentada no es un simple parte de obras; es el registro de una ciudad que, quizá por primera vez en años, está decidiendo dejar de postergar lo que debió resolverse ayer.